新华社记者 周琳 黄安琪

　　让中国消费者闻之色变的地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油就将开始它们的“飞天之旅”，在通过报关等手续后，这些油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。

　　“地沟油”变“航空油”到底靠不靠谱？中国公司是否具有完整“变油”技术？废弃油“上天”能否阻击地沟油“上桌”？

　　废弃油“飞上天”靠谱吗？

　　上海市食品安全委员会办公室相关负责人介绍，废弃油中含有大量动物油脂，这些油脂在经过提纯、化学反应等特殊处理后，可以加工成为0号生物柴油，这一工艺在上海一些企业均可完成；进一步处理后，可使其燃烧值等指标达到飞机燃料油的标准，生产成为航空生物煤油。

　　据悉，上海一家环保科技股份有限公司已与荷兰皇家航空签订战略合作协议，将为荷兰皇家航空提供由废弃油转化成的“0号生物柴油”1万多吨，不久后第一批油即将发货，经过荷兰公司的技术再处理后变为航空生物煤油，供飞机使用。

　　荷兰航空旗下的某生物燃油公司的总经理德克先生介绍，从去年开始荷兰方面在中国积极寻找废弃油原材料的供应，且对来自中国的很多样品进行了测试，结果非常满意。

　　荷兰航空并不是唯一一家将废弃油“飞上天”的公司。公开资料显示，2011年，英国汤姆森航空公司也尝试将飞机其中一个引擎中的燃料，改变成废弃油处理成的燃料油，实现了试航成功；2012年6月，荷兰航空的“废弃油”航班开始执飞洲际航线。

　　中国飞机为何不“喝”？

　　中国公司炼地沟油为何不“喂”中国飞机？是否因为炼油成本过高公司不愿干，还是技术问题？

　　记者采访后发现，没有实现大规模推广，主要和三个方面原因有关：

　　其一，技术成熟度不够。德克介绍，从“0号生物柴油”到航空生物煤油需经过特殊工艺处理，工艺要求较高。记者发现，目前我国已有不少环保公司能将废弃油处理成“0号生物柴油”供船舶、汽车等作为燃料油使用，但将“0号生物柴油”升级为供飞机直用的航空生物煤油，技术并不成熟。

　　其二，转化成本较高。目前来看废弃油“上天”尚处于试验阶段，因成本过高而没有大规模推广。德克介绍，航空生物煤油的燃烧值和普通燃油基本相同，但生产成本较高，此前一直为传统燃油的三倍左右；现如今公司进口大量的废弃油原料，和合作方共同努力降低成本，但成本也仍在传统燃油之上。

　　其三，原料不足。“有了纯熟的技术，也难以让废弃油大量‘上天’。”上海一家环保科技企业的执行总裁张英文表示，与“无本万利”的收油“游击队”相比，生物柴油处置企业收购原料的价格不具备吸引力，因此一些小餐饮企业将废弃油倒卖给了“游击队”最终回流餐桌，正规企业反而“吃不饱”。

　　德克也表示，非法收购者收购地沟油的价格比合法的厨余垃圾回收公司高，所以生物质燃料公司的利润空间被严重压缩。

　　“上天”能否消灭“上桌”？

　　网友纷纷说，如果废弃油都“上天”了，能实现大规模推广，岂不是地沟再无油可捞？到那时，地沟油就真的能消失无踪影。

　　专家认为，为了让废弃油“上天”而非“上桌”，最关键的就是从源头上管控，保障正规生物柴油转化企业的原料供应。近段时间以来，上海、北京等各地纷纷开始了新尝试。例如，对废弃油的产生和回收进行“全程监控”，借以减少废弃油“入地沟”再“上桌”的可能性。

　　同时，网友说，应借鉴国外经验，出台更多的相关政策法规来打击地沟油的非法收购，让“游击队”不敢收油。此外，还可以给予生物质燃料企业更多的支持和补贴。企业能够降低成本，就能提高从餐饮单位收购废弃油的价格，与“游击队”打起价格战。

　　张英文表示，其公司打算先与国际上相关企业合作，提供废弃油原料，进行利润分成；等到时机成熟时，就可以形成一个合资企业，将技术引进国内。“我们估计在今年国庆前后引进这样的技术，到时国内航空公司也能购买并直接使用我们的油了。”