204塊錢，在北京可以讓兩個人吃到一頓很不錯的晚餐，204塊錢也大約能買一張從北京到長春的硬臥車票，而204塊錢在廣州白雲機場又能買到什麼呢？只有兩碗面條和一杯水。機場方面對天價餐飲一向振振有詞：說這就是市場經濟，我願意賣，你願意買。（《長江日報》2月20日）

    應該承認，在各種交通工具中，天上的飛機毫無疑問是最快捷的交通工具，通常情況下坐飛機也多半是高端客戶的出行選擇，既然機票可以比長途車票來得更加昂貴，坐得起飛機的多半也比擠火車的有著更高的地位和身價，一碗面進了機場的餐廳，要說也具備了“土雞變鳳凰”的資格，賣個高價，也才與機場和候機乘客的身份相匹配。

    不過，機場的一碗面固然沒有理由賣成地攤價，但204塊錢只能買到兩碗面條和一杯水，恐怕還不能完全歸功于機場的市場化功力。乍一看來，既然機場的天價餐飲並沒有強買強賣，而更多是你情我願，似乎完全符合市場經濟雙向自由交易的原則。然而，就此便將天價餐飲歸于市場經濟，機場方面恐怕多少有些操之過急。事實上，自由選擇和交易固然是市場經濟的必要前提，但遠非構成市場經濟的充分條件。不難設想，假如一位因航班晚點延誤而又沒帶充饑食品的候機乘客，除了204塊錢的面條，根本就沒有更實惠的充饑選擇，所謂的自由交易，其實更多不過是無奈甚至不得已的選擇罷了。而真正意義上的市場經濟，充分的競爭才是最不可或缺的元素。

    同樣是機場，香港機場的飛機恐怕不會飛得更慢，延誤更頻繁，香港機場的候機乘客大約也不會身價和品位更低，但是，僅僅是香港機場T2大樓，就有10余家快餐店入駐，僅需二十幾港幣就可吃到一份飯或面。比之內地機場的天價餐飲，香港機場實在是顯得不夠檔次。

    一言以蔽之，204塊錢的面條，其實無關“市場經濟”，更多不過是機場版“壟斷經濟學”的產物罷了。吳江