偶然机会,有了次动车卧铺体验,得出的结论是,性价比太低。票价贵不说,列车服务实在匹配不了列车硬件的档次,乘务员难觅,偶尔露面也是脸难看,甚至有乘客调侃,不明白他们是乘务员还是公务员!

　　杭州到北京的动车D310卧铺票,打完折后价格仍高达820元,超出其他车次软卧60%!但两地行程仅仅缩短了90分钟。820元的价格和折扣机票相当,但论起乘客服务,“铁老大”的乘务员比航空公司的空姐差得不是一个档次。航班上提供餐食和饮料,而我们所乘坐的这趟动车连最基本的矿泉水也不提供,乘客只能额外掏钱购买食品。一桶方便面在其他列车上卖5块,但在D310上就要卖10块,乘务员甩出的解释是:我们是动车,所以卖得贵!乘客泡面需要自去取水处,热水按钮难摁,出水量小,且有热气溢出烫手,有乘客向乘务员反映,得到的回复是“这不归我管”。

列车经停嘉兴车站,只停车1分钟,乘务员并没有提前报站并通知下车旅客提前做好准备,导致了几位带货物的乘客没能及时下车,面对焦急的顾客,乘务员的指责大于解释,淡漠大于歉意。周边的乘客叹气道,这是乘务员还是公务员!

　　或许D310车次的服务不能代表动车整体服务水准,但仍能从一个侧面反映出“铁老大”的傲慢。仅仅几个月,在客运高峰期,铁路部门为了提升收入,将一个动车卧铺票分卖成3个座位票,甚至卖出站票。动车刚开通时所承诺的“航空式服务”、“高端服务”只是传说而已。

　　当前中国正在大面积建设高速铁路,可以预见的是,在不久的未来,“贴地飞行”将成为火车出行的愉悦感受。铁道部看上去踌躇满志,欲凭借全球领先的技术与国内其他运输行业特别是航空业抢占国内运输市场。但在我看来,仅靠高新技术,“铁老大”仍无法争抢航空公司的优质客户资源,道理很简单,中国航空业是一个市场化竞争格局,航空公司硬软件服务全面发展,飞机的安全性和舒适性不断提高,优质的服务也是其绝对优势。更何况,机票价格有弹性优势,廉价机票越来越容易买到。

　　然而,无论如何铁路技术突飞猛进,中国铁路行业都是单腿走路。因为中国的铁路仍是政企不分,属于垄断经营,肌体中没有“服务”这一基因,“门难进,脸难看,事难办”既可以形容几十年前的国企,也可以形容现在的铁路部门,在这样一种体制下,乘务员自我定位难免发生误差。都是铁饭碗,待遇又不低,你又怎能要求他们不把自己当做公务员？【作者：吴君强 来源：华夏时报】