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北京市“早餐示范工程”招标 早餐车发展遇瓶颈
来源:中国食品监督网    更新时间:2009年08月24日    关注度:     【字体:
 “早餐吃什么?”是一直困扰北京市民的烦心事,因此,早餐问题再次被提上政府日程。北京市商务委昨天表示,“早餐示范工程”试点公开招标正式启动。对于外界盛传的“早餐车亭将淘汰”的说法,市商务委有关负责人予以否认。

  北京人的早餐将多种经营

  市商务委有关负责人介绍,此次试点的“早餐示范工程”将重点扶持2-3家具备一定实力和规模的早餐主食加工配送中心。

  对于外界盛传的“早餐车亭将逐步被淘汰”的说法,昨晚,市商务委有关负责人表示,“早餐亭、早餐车的经营方式不会被淘汰。”

  该负责人说,今后的早餐点将是多种经营形式,会考虑重点设在写字楼周边和交通较便利的地段,以及社区周边。不仅有大量固定早点店面经营,一些没有建店条件的地段但符合城市规划的,会发展早餐亭,而对小区居民最为方便的则是早餐车,此外还会发展一些便利店经营早点。

  投标人须有独立加工中心

  此次招标条件要求,投标人须在京注册3年以上,须具有独立加工、配送中心等。

  记者注意到,招标条件提及,投标企业要具备开发早餐经营网点的能力,要求自营早餐的固定门店不少于30个,或流动早餐供应点(含早餐亭、早餐车)数量不少于100个(其中固定门店数量也要不少于10个)。这也应证了市商务委“早餐车不会淘汰”的说法。

  据市商务委介绍,“早餐工程”相关具体配套情况,预计将在9月公布。试点招标由中国电子进出口总公司负责公开招标,截至日期为9月8日上午9时30分。

  -新闻背景

  早餐车发展遇瓶颈

  早在2002年,北京就推出了“阳光早餐工程”,当时,大街小巷里,陆续出现的便民早餐车、早餐亭成为了街头一景。

  据悉,当时有160多家企业竞争,首钢饮食服务有限责任公司、金三元阳光餐饮有限责任公司、成龙华天早餐有限责任公司、千喜鹤餐饮连锁有限责任公司、马兰拉面快餐连锁有限责任公司最终中标。

  但“早餐”好景不长。由于利润薄、配送成本高,马兰拉面公司早早就选择了退出,“经营惨淡”、“亏损”是几家仍在坚持的早餐中标企业的现状。

  市民对早餐的更高要求,也使快捷的早餐车遇到发展瓶颈。

  市民郭先生曾品尝过早餐车配送的早餐,但表示失望:“早餐花样太少,不好吃,有的装盛设施还漂着油花,看上去很不干净”。杨女士则称,亭车配送的早餐没多少热乎气儿,吃起来胃口不舒服。

  据商务部公布的一项调查显示,有50%的城市居民难以吃上“放心早餐”。北京市中心八个区980万人口中,符合规范的早餐网点仅2000多个。

  采访中,很多市民表示,小摊的早点虽然便宜,但卫生没保障,而麦当劳、肯德基、永和的早点,吃着干净,但天天吃,价格实在太贵。

  - 专家评说

  早餐车政府扶持不明显

  昨晚,中国烹饪协会有关负责人向记者表示,对于正式的早餐车、早餐亭,现在还是数量太少,政府还应从政策上加以扶持。

  这位负责人介绍,北京政府在早餐问题上做了很多工作,也取得了一些实效,但往往是经历了一段时间的高潮后,就很快回落下来,导致目前的现状是早餐供应并不是很理想。

  同时,政府给予的扶持政策并不明显,早餐在很多餐饮企业看来是一件麻烦事,北京人早餐的消费水平整体不高,但经营者制作早餐的成本却不少,又苦又不赚钱,中间利润少,积极性不高。这是“抑制北京早餐发展的两大重要因素”。

  该负责人建议,早餐工程是一个系统工程,政府应尽力为早餐经营企业提供良好的政策环境。(记者 廖爱玲)


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