“早餐吃什么？”是一直困扰北京市民的烦心事，因此，早餐问题再次被提上政府日程。北京市商务委昨天表示，“早餐示范工程”试点公开招标正式启动。对于外界盛传的“早餐车亭将淘汰”的说法，市商务委有关负责人予以否认。

　　北京人的早餐将多种经营

　　市商务委有关负责人介绍，此次试点的“早餐示范工程”将重点扶持2-3家具备一定实力和规模的早餐主食加工配送中心。

　　对于外界盛传的“早餐车亭将逐步被淘汰”的说法，昨晚，市商务委有关负责人表示，“早餐亭、早餐车的经营方式不会被淘汰。”

　　该负责人说，今后的早餐点将是多种经营形式，会考虑重点设在写字楼周边和交通较便利的地段，以及社区周边。不仅有大量固定早点店面经营，一些没有建店条件的地段但符合城市规划的，会发展早餐亭，而对小区居民最为方便的则是早餐车，此外还会发展一些便利店经营早点。

　　投标人须有独立加工中心

　　此次招标条件要求,投标人须在京注册3年以上，须具有独立加工、配送中心等。

　　记者注意到，招标条件提及，投标企业要具备开发早餐经营网点的能力，要求自营早餐的固定门店不少于30个，或流动早餐供应点(含早餐亭、早餐车)数量不少于100个(其中固定门店数量也要不少于10个)。这也应证了市商务委“早餐车不会淘汰”的说法。

　　据市商务委介绍，“早餐工程”相关具体配套情况，预计将在9月公布。试点招标由中国电子进出口总公司负责公开招标，截至日期为9月8日上午9时30分。

　　-新闻背景

　　早餐车发展遇瓶颈

　　早在2002年，北京就推出了“阳光早餐工程”，当时，大街小巷里，陆续出现的便民早餐车、早餐亭成为了街头一景。

　　据悉，当时有160多家企业竞争，首钢饮食服务有限责任公司、金三元阳光餐饮有限责任公司、成龙华天早餐有限责任公司、千喜鹤餐饮连锁有限责任公司、马兰拉面快餐连锁有限责任公司最终中标。

　　但“早餐”好景不长。由于利润薄、配送成本高，马兰拉面公司早早就选择了退出，“经营惨淡”、“亏损”是几家仍在坚持的早餐中标企业的现状。

　　市民对早餐的更高要求，也使快捷的早餐车遇到发展瓶颈。

　　市民郭先生曾品尝过早餐车配送的早餐，但表示失望：“早餐花样太少，不好吃，有的装盛设施还漂着油花，看上去很不干净”。杨女士则称，亭车配送的早餐没多少热乎气儿，吃起来胃口不舒服。

　　据商务部公布的一项调查显示，有50%的城市居民难以吃上“放心早餐”。北京市中心八个区980万人口中，符合规范的早餐网点仅2000多个。

　　采访中，很多市民表示，小摊的早点虽然便宜，但卫生没保障，而麦当劳、肯德基、永和的早点，吃着干净，但天天吃，价格实在太贵。

　　- 专家评说

　　早餐车政府扶持不明显

　　昨晚，中国烹饪协会有关负责人向记者表示，对于正式的早餐车、早餐亭，现在还是数量太少，政府还应从政策上加以扶持。

　　这位负责人介绍，北京政府在早餐问题上做了很多工作，也取得了一些实效，但往往是经历了一段时间的高潮后，就很快回落下来，导致目前的现状是早餐供应并不是很理想。

　　同时，政府给予的扶持政策并不明显，早餐在很多餐饮企业看来是一件麻烦事，北京人早餐的消费水平整体不高，但经营者制作早餐的成本却不少，又苦又不赚钱，中间利润少，积极性不高。这是“抑制北京早餐发展的两大重要因素”。

　　该负责人建议，早餐工程是一个系统工程，政府应尽力为早餐经营企业提供良好的政策环境。（记者 廖爱玲）