为什么路程近了，可物流费用却增加了？一个疑团浮出水面。

  物流成本，让果蔬成本“歇不起”

    解开这个问题的答案，需要探寻副食品的运输和销售渠道。

    据了解，运一车果蔬从甘肃出发，运抵乌鲁木齐，装载30吨左右，蔬菜运费为每吨400元至500元，总计运费12000-15000元。如果运货车一天之内在沿途两个地州城市停留，每个地州城市卸掉5吨货在当地销售，每吨货的人工及其他方面产生的装卸成本至少在三四十元，10吨货会产生400元左右的装卸费用。

    如果在装卸过程中，遇到天气等意外情况，使得装卸时间不得不延长，那么还会产生新的成本费用。比如说，每处装卸点停车耗时两三个小时，这意味着每天又要产生上百元的司机费用及其他物流开支成本。

    如果有人认为沿途停留虽然会增加装卸等费用，但是却能节约部分运费，这个想法显然是不切实际的。

    果蔬等副食品运输素有行业惯例，李辉透露，一车30吨的货从甘肃运抵乌鲁木齐，即便沿途卸掉了10吨，可是，运费并不会因此而减少4000-5000元。付费时，依然会按照30吨的价格计费。

    物流成本的问题，让果蔬等副食品想歇而不敢歇。

    此外，对于销售情况的顾虑，也让果蔬副食品最终打消了“歇脚”的念头。张均认为，地州市场由于人口较少，销售情况不稳定，所以根本无法预测当地市场每天的总体销售量。这时候，如果果蔬等副食品在沿途地州城市多做停留，一旦销售受阻，就会面临损失惨重的问题。对于大批发商来说，进一批货，就是几十万元的投入成本。思量再三，大家终究不敢在地州城市冒险停留。

    一番比较下来，果蔬等副食品在疆最省钱的一条物流通道就是直抵乌鲁木齐。利用乌鲁木齐物流集散地的优势，快速地完成销售。

  各地政府要给副食品设“驿站”

    各地蔬菜等副食品不约而同的到乌鲁木齐“打天下”，结果，在市场竞争的作用下，其市场价格也就被自然拉低。

    北园春（集团）公司信息技术部监测情况显示，前两周，蔬菜平均价格与去年同期相比，均呈现下降的趋势。上周，蔬菜平均价格与去年同期相比每公斤下降0.34元，其中，洋葱，土豆，大白菜，西红柿等7种蔬菜价格都出现了下降趋势。

    在这样的情况下，地州菜商盲目地往地州运输蔬菜并不是一件明智的事情。李辉分析，乌鲁木齐市场的总体需求量较大，部分地州市场的菜商认定这是商机所在，就会选择向乌鲁木齐大批供应蔬菜等副食品。结果，物极必反，货量过多，可能就会出现销售难的问题，这时候，不得不调转货车，再度将蔬菜拉回产地，因为这种“回流菜”要“无辜”负担往返两地的运费。

    李辉认为，实际上，地州消费者不一定非要为这种“回流菜”买单。只要各地政府为副食品的销售信息从中“搭桥修路”，就可以不必让副食品在运输途中白跑“冤枉路”。

    为此，巴州经贸委正在着手测算出全市居民的日常供应生鲜蔬菜量和主要品种。

    这样一来，也就能明确地知道当地蔬菜的需求量，从而知道该“挽留”多少过往蔬菜。吐鲁番地区地区行署表示，为确保地区价格总水平基本稳定，会协调物价等相关部门落实促进生产、保障供应的各项措施，尤其为抑制肉类价格过快增长，畜牧部门加大畜产品的调运控制，在确保满足本地需求的情况下才进行外调。

    据阿克苏地区招商局负责人介绍，两三年前，当地的畜产品为13万吨左右。近两年，随着地州经济的发展，2010年当地畜产品已近20万吨。虽然市场供应量增加，但是，当地从事畜产品储备的企业还很少。现在，当地招商部门正在积极组织外地投资商前往当地经营副食品的储备，现有来自浙江的投资商已同当地达成了相关投资协议。对于前来投资储备库的企业，当地也会给予政策、资金方面的支持。

    各地州所做的这一切，都是在为副食品销售设置“驿站”，以便让更多的果蔬等副食品在各地州多歇歇脚，满足当地市场的需求，从而达到降价效果，让新疆更多的消费者能够买到价格实惠的副食品。